88架没有拼过24架！
拿到演习结果后，美军总指挥根本不相信，立即要求“协调组织委员会”进行核查。
核查结果没有任何变化，美军输了，而且输得很不光彩。
24小时之内，共和国海军的24架直升机与倾斜旋转翼飞机平均出动6架次，每次运送物资12。5吨飞运送人员62。5名，演习结束之后，24架飞机均能按照演习确定的方案，再次起飞完成30分钟的飞行任务。
由此可见，美军主要败在了“出勤率”上，其平均出动率只有24架次！
扳回一局，共和国海军没有忘记大加宣传。
共和国海军肯定不是胜在数量上、也不是胜在人员素质上，而是胜在装备性能上。
参加演习的3种直升机与倾斜旋转翼飞机都是全电动推进，不但能够全程以最大速度飞行，而且后勤保障与后勤维护均比采用涡轴发动机美军飞机优秀得多。
以共和国海军公布的QZ…25B倾斜旋转翼飞机（性能与作战用途与美国的VC…22C“现代鱼鹰”相似）的性能数据为例，最大平飞速度为每小时750千米（VC…22C为每小时650千米），垂直推进状态的最大升限为4500米（VC…22C不到3000米）、水平推进状态的最大升限为8500米（VC…22C为5500米），最大转场航程4500千米（VC…22C在不进行空中加油的时候为2700千米）、最大作战半径850千米（VC…22C为700干米），垂直起飞时最大载重15吨（VC…22C为12吨）、滑行起飞时最大载重25吨（VC…22C为18吨），最多可以搭载45名全副武装士兵（VC…22C为24名）或者22名重伤员（VC…22C为12名），毫无疑问，QZ…25B的性能全面超过了VC…22C。更重要的是，QZ…25B对后勤保障与后勤维护的要求比VC…22C低得多。演习中，QZ…25B每架次平均保障与维护时间不到30分钟，VC…22C超过150分钟，是QZ…25B的5倍多。因为VC…22C地勤保障人员是QZ…25B的2倍，所以VC…22C的实际保障与维护工作量是QZ…25B的10倍以上！
在发放给各国军队代表的宣传手册中，共和国海军明确提到，QZ…25B只需要一名精通电气技术的“电气工程师”就能完成所有技术类保障与维护工作，而VC…22C至少需要3名技术人员。从装备军队的长期成本考虑，就算QZ…25B的售价是比VC…22C的1。5倍，在25年的全寿期内，所用资金仍然比VC…22C低了大约20％。如果考虑到电力与航空燃料的价格差，QZ…25B的实际使用费用仅为VC…22C的50％左右。加上QZ…25B的综合性能是VC…22C的150％左右，其性价比远远超过了VC…22C，对各国军队都有足够的诱惑力。
别说其他国家，就连美军都对QZ…25B产生了浓厚兴趣。
当然，美军的意图是搞清楚QZ…25B的关键技术，制造类似的倾斜旋转翼飞机。
美军不是不知道“全电动飞机”的优越性，早在2019年，也就是美国制造出第一块具有“自主知识产权”的复合蓄电池的时候，美国陆战队就与海军联合开发全电动倾斜旋转翼飞机，准备全面替代“鱼鹰”系列。只是在共和国将12级以上的复合蓄电池用在了军事航空领域、提高了全电动飞机的“门槛”之后，因为美国暂时研制不出12级以上的复合蓄电池，其在传统航空动力领域又拥有足够优势，所以才对VC…22C进行改进，发展出了“现代鱼鹰”，没有立即开发全电动倾斜旋转翼飞机。
事实证明，美军的发展方向出了问题。
QZ…25B在演习中大展拳脚之后，美军加快了全电动倾斜旋转翼飞机与全电动直升机的研制进度，明确提出要在2035年之前研制出能够全面取代VC…22C系列、H…60系列与H…53系列的“全电动军用旋翼航空平台”。
在美国的“全电动军用旋翼航空平台”问世之前，共和国的全电动系列飞机就占据了国际“旋翼机市场”的大半江山，获得了上千亿的出口收入。
当然，演习结果不存在任何争议。
虽然美军在第二场演习中用不光彩的手法扳回一局，但是笑到最后的仍然是共和国参演部队。
在家门口栽了大跟头，美军的心态可想而知。
在最后进行的“军事友谊对抗体育竞赛”与
