服不但具有废物回收系统（不需要在轰炸机上设置厕所），食物供应系统（类似于第一代宇航员使用的流体高能食物，口感并不好）、生命保障系统（主要就是供氧），还参照战斗机的标准，具备抗荷能力与弹射救生能力。简单的说，飞行员穿上新式飞行服之后，吃喝拉撒都不用挪屁股，进行高空高速飞行时的舒适性远超过一般飞行服，如果遇到危险，还能直接跳伞逃生，不用像以往那样需要将速度与高度降低到弹射范围之内才能逃生。
将这套新式飞行服首先用在试飞部队，不是不应该首先装备战略航空兵，因为战术航空兵，特别是执行制空任务的战斗和飞行员更需要这样的装备。主要是试飞部队本身就肩负着试验性质，所以利用H…11试飞的机会对新式飞行服的性能进行测试，能够省下很大一笔试验经费。
在密闭的环境中坐上几个小时，绝不是一件轻松的事情。
周霜枫没有抱怨什么，本来试乏部队的津贴就非常高，而且能够驾驶最新式的轰炸机上战场，也是所有试飞员的梦想。
耐心等待，最终等到了结果。
起飞之后，周霜枫一直跟在领队长机后面，虽然在作战部队，他是名副其实的“王牌飞行员”，但是在高手云集的试飞部队，像他这样的尖子飞行员比比皆是，能够成为大队里的“二把手”，周霜枫已经非常满足了。他也知道，比起“一把手”邹宇杰上校，他的能力与资历都差了一点。
早在半岛战争期间，邹宇杰就是共和国最优秀的轰炸机飞行员之一，整个战争中，他执行了388次作战任务、投弹5400余吨、摧毁各类目标8000余个，各项战绩高居战略航空兵榜首。日本战争期间，邹宇杰执行作战任务273次、投弹4700余吨、摧毁各类目标4000余个，仍然是所有轰炸机飞行员中的状元。更重要的是，在这么多次任务中，邹宇杰从来没有被击落过，也从来没有被击伤过。虽然这个纪录并不稀奇，周霜枫也有相同的纪录，但是比起邹宇杰高达92％的轰炸成功率，周霜枫就只能自叹不如了。组建H…11试飞部队时，空军首先抽调的就是邹宇杰，甚至可以说，邹宇杰在试飞部队的资历比贾宝国还要长。如果不是一直在前线作战部队与试飞部队服役，邹宇杰早就成为空军将领了。
周霜枫不想跟邹宇杰攀比，在试飞部队里面，也没人能够跟邹宇杰攀比。
能够跟随邹宇杰这样的领队机长作战，轰炸机飞行员都心甘情愿，因为在执行轰炸任务的时候，领队机长的能力决定了机群的作战能力，也决定了机割的返航率。轰炸机飞行员不是战斗机飞行员，没有任何一名轰炸机飞行员希望在战斗中遭遇意外，所有轰炸机飞行员都想活着回到基地。
战争就是这样，不同岗位上的军人有不同的追求目标。
机群在云贵高原上空飞行了数百千米，即将进入缅甸领空时将飞行高度降到了150米（与地面的相对高度，而不是海拔高度）。
邹宇杰没有启动主动电磁干扰系统，其他轰炸机也就没有启动干扰系统。
H…11有非常出色的隐身能力，只有在万不得已的时候才会使用主动电磁干扰系统。
飞行过程很漫长，也很单调。
周霜枫与副驾驶轮流检查4台水平显示器上的飞行数据，只要没有异常情况，飞行员就不用对自动驾驶系统进行干预，轰炸机将按照飞行员设定的航线飞行，只有在发起攻击之前，才需要飞行员接管控制系统。
再次检杳了屏幕上的数据，周霜枫把工作交给了副驾驶。
与H…9B型轰炸机相比，H…11“安静”得多，即便在超音速飞行状态下，H…11驾驶舱内的噪音也不到80分贝。一方面是H…11有更好的隔音系统，另外一方面就是H…11采用了新式推进系统。与传统涡轮发动机相比，“电磁推进系统”的噪音水平降低了20分贝。按照空军的测试标准，其正面与侧面噪音仅为90分贝与92分贝，比汽车的喇叭声还要低。也正是如此，投资开发“电磁推进系统”的中重集团看到了广阔的商用前景。只要能够将价格降下来，进一步降低噪音，不但能够用在通用航空器（客机、货机、商务飞机）上，还能用在民用汽车上。也就是说，如果汽车全部装上“电磁推进系统”，就不再是汽车，而是可以在空中飞行的“飞车”。
商业应用如何，周霜枫并不关心，他只知道，驾驶H…11是件很无趣的工作。
技术越先进，科技越发达，留给人的可操纵空间就越小。
