0吨物资，相当于7到10列挂50节车皮的列车的运输量。
按照54军的战斗标准，这些物资能够消耗36小时，如果按照77军执行突击任务时的战斗标准，这些物资能够消耗48小时左右。后勤保障的问题迎刃而解，裴承毅的战役企图也完全明朗化。
按照杜奇威的计算结果，如果由77军协助54军攻打安拉阿巴德，因为大规模地面进攻会消耗更多的物资，所以在23日夜间囤积的物资最多只能消耗48小时。如果裴承毅不能尽快抽调更多的运力，就无法为2个军提供充足的后勤保障。如果让77军绕过安拉阿巴德发起大纵深进攻，在为54军留下24小时的战斗物资的情况下，77军仍然能够携带足以坚持3天的作战物资，只要裴承毅将120架DZ…25C留在瓦拉纳西，就能确保77军在突击作战中不用为物资发愁。更重要的是，随着运送77军的列车到达安拉阿巴德，裴承毅可以通过地面补给的方式为54军提供充足的作战物资。
毫无疑问，裴承毅准备让77军发起大纵深战略进攻。
新的问题是，77军的目的地在哪？
思考这个问题的时候，杜奇威考虑的不是77军的突击能力，让是后勤保障能力。
因为只能以空运方式为77军提供作战物资，所以后勤保障所能到达的距离，就是空运所能到达的距离。更重要的是，空运距离与空运能力成反比，也就是说，空运距离越远，空运的物资就越少。77军在大纵深突击中，1天需要20000到25000吨作战物资（绝大部分是提供给独立炮兵旅与各旅炮兵营的弹药），如果遭到印军顽强抵抗，物资消耗速度还会加快不少。如此一来，至少得确保每天为77军运送20000吨物资。120架DZ…25C要在24小时之内运送20000吨物资，平均每架运送167吨，按照每架次运送20吨计算，需要飞8个多架次，按照每次运送15吨计算，需要飞11个架次。根据DZ…25C的性能，不难算出，空运距离最多250千米。也就是说，即便DZ…25C从安拉阿巴德出发，77军的直线突击距离不能超过250千米！
得出这一结论，再在地图上画个圆圈，就能确定77军的打击范围了。
那么，77军将攻打哪个战略要地呢？
只用了几分钟，杜奇威就做出了判断，77军的目的地肯定是法塔赫布尔！
直到这个时候，杜奇威仍然没有发出警告。
判断出裴承毅的战役意图，不等于击败了77军。
印军能够死守法塔赫布尔吗？
显然不可能，因为法塔赫布尔是安拉阿巴德的大后方，如果印军死守法塔赫布尔，裴承毅很有可能将计就计，让77军围困法塔赫布尔，然后调集兵力，甚至出动正在休整的24军，集中力量打下安拉阿巴德。因为法塔赫布尔受到围困，所以印军不可能在该地以东建立下一道战略防线，只能在法塔赫布尔以西建立防线。
再退就是坎普尔了！
退到坎普尔的后果是什么？
那意味着，东线战场上中国军队的锋线距离新德里不到400千米！
真要走到这一步，裴承毅很有可能调整战争计划，把西线当做次要战线，集中兵力从东线攻打新德里。要知道，从中国军队控制的伯尼哈尔山口到新德里还有800千米，从巴军包围的阿姆利则到新德里大约420千米，即便从萨特莱杰河的印阿边境线到新德里也有380千米。出于各方面，特别是政治上的考虑，中国军队很有可能放弃西线战场，继续扩大东线进攻。
想到这，杜奇威完全肯定裴承毅的意图就是让77军攻占法塔赫布尔。
等到中国军队做好进攻新德里的准备时，已经控制了恒河流域。虽然从法塔赫布尔出发攻打新德里，军队完全在内陆作战，远离港口，但是中国军队完全可以利用恒河流域的铁路交通线，为作战部队提供充足的后勤保障。杜奇威甚至相信，为了给军队提供充足的作战物资，中国政府会从尼泊尔、孟加拉国等与印度同样采用窄轨铁路的国家借用列车，增强恒河地区的运输能力。如果考虑到恒河河道的航运能力，以及中国军队强大的空运与公路运输能力，别说确保几个军，就算在东线投入50万大军也不是问题。
做出这一判断之后，杜奇威才联系了史塔克。
印军绝对不能死守法塔赫布尔，就算无法歼灭77军，也要竭尽全力将77军挡在法塔赫布尔以西地区，绝对不能让77军靠近法塔赫布尔。至于
