等等，但是从这些总体技术指标来看，改进之后的运输机必须具备每小时1100千米以上的巡航速度，并且将起飞前的准备时间缩短到15分钟之内（这就要求能源系统与货舱采用模块化设计）。从某种程度上讲，这么高的要求，等于研制一种全新的运输机。
事实上，陆航确实是这么做的。
DZ…25E定型的时候，除了动力系统与主承力结构之外，其他部分全是全新研制的，与DZ…25C的通用性不到30％。整个系统中，最有创新性的就是模块化的“货物承载与维持平台”，说直接点，就是完全独立出来的货舱与载员舱。除掉货舱或者载员舱，DZ…25E就是一架只有机身承力结构、机翼、能源系统与推进系统的飞机。执行运输任务的时候，可以根据不同的任务挂载载员舱或者货舱（货舱又分为增压密封货舱与开放式货舱），连接货舱与载员舱的工作由飞行员遥控完成，而且只需要5分钟。也就是说，可以在运输机到达前，准备好货舱或者载员舱，然后花5分钟的时间重新连接。如此一来，运输机留在机场装卸货物与人员的时间将大大缩短，空运效率大大提高。更重要的是，模块化设计的货舱与载员舱具有很大的灵活性，可以根据不同的任务运载不同的物资、或者不同性质的人员，比如可以运载100多名全副武装的空降兵、或者35吨散装货物、或者1辆主战坦克（步兵战车）、或者1具标准航空集装箱、或者承载30吨的液体容器。如果有必要，甚至能够携带几十吨炸弹执行轰炸任务。
正是如此，新的平台具有非常强的通用性。
事实上，这绝对是一个全新的概念。
用DZ…25E的总工程师的话来说，在此之后，战术运输机与低空攻击机将合二为一，所有跟不上时代潮流的飞机都将被淘汰。
别的不说，根据陆军战斗单位的要求，陆航投资开发了一种“空中火力支援系统，“该系统由DZ…25E吊挂，配备了1门105毫米电磁炮、1门40毫米电磁速射炮、1门20毫米机关炮，整个系统能够在15分钟之内向视觉范围内的地面目标倾洒1吨弹药，对任何地面日标都有毁灭性的打击能力。
按照军情局提供的资料，到2041年，陆航只采购了大约200架DZ…25E，以及近1200个承载模块。
虽然机群的规模并不大，但是空运能力并不差，相当于600架DZ…25C。更重要的是，陆航已经与生产DZ…25E的中航集团签署了一份保密合同，即在必要的时候，中航集团必须无条件的满足陆航的需求，作为补偿，陆航将设法为DZ…25E（或者专门针对出口研制DZ…25F）争取出口许可证，并且无偿担任“形象大使”。
事实上，确实有很多国家对这种全新概念的空中战术平台产生了兴趣。
在2040年底之前，已经有40多个国家向中航兵团索要了DZ…25E的介绍书，并且表达出了采购意愿，这其中包括了法国与乌克兰。也就是说，连欧盟与俄罗斯都对DZ…25E产生了兴趣。问题是，DZ…25E作为最新的空中战术平台，涉及到了太多的关键技术，所以共和国当局一直没有发放出口许可证。按照外界估计，就算共和国当局以“特别合作”的方式出口DZ…25E，也只会少量卖给巴基斯坦、阿根廷等关系特别好的盟国，在最近几年，也就是以美国为主的西方国家能够拿出与DZ…25E匹敌的垂直起降运输机之前，共和国当局都会极力推销DZ…25C，以谋求最大的利益。对中航集团来说，这也不见得是坏事，先在DZ…25C上赚一笔，再在DZ…25E上赚一笔，何乐而不为呢？
当然，裴承毅关心的是，陆航能以多快的速度扩充DZ…25E机群。
这一点，军情局给出了一个非常明确的答复。因为DZ…25E与DZ…25C共用生产线，而后者是全球最畅销的垂直起降运输机，生产周期已经排到了2050年之后，中航集团至少有3条生产线在全速运转，所以在做出战争决策后的1个月之内，陆航的DZ…25E机群规模就能扩大1倍。3个月之内将DZ…25E的数量增加到800架以上。
毋庸置疑，如果有800架DZ…25E，陆航的运输能力将超越空军的运输机群。
按照裴承毅的估计，只需要400到600架DZ…25E，就能支撑整个中东战争。
不管怎么说，陆航的实力不容低估，爆发力更加强大。可以说，陆航的情况，最为真实的反映出了第三次军事改革的成就。相对而
