似乎双方都打累了，或者厌烦了你来我往的战斗，在黎明到来前的半个小时，交战双方同时停止了作战行动，进攻的第九战斗单位战斗旅主动向北回撤了30千米。防御的以军第118装甲旅与第5步兵旅也没趁机发起反击。
战场上突然安静了下来，不是什么好事。
事实上，战斗并没停止，只是由地面转到了空中。
当天上午，共和国与美国的空中力量就在叙利巫上空交手20多次，虽然各有胜负，但是每次空战的规模都不大。
开战之后，双方都在拼命争夺制空权。
在最初几天，共和国与美国都按照传统的空中作战理论，即集中优势兵力，首先夺取制空权，再进行空中打击。
显然，传统战术思想受到了考验。
不是说优先夺取制空权的战术有问题，在空天打击实用之前，制空权仍然是占领战场制高点的关键所在，夺取制空权绝对至关重要。问题是，与以往的战争相比，中东战争有很大的特殊性。别的不说，美国空军的主力全都部署在战场以外，共和国空军的主力也部署在远离美军打击范围的地方。也就是说，无法通过打击对方空军基地的方式来夺取制空权，只能在空战中对付对方的战斗机。因为双方重型制空战斗机的性能在伯仲之间，加上重型制空战斗机非常昂贵，即便是超级大国，也不可能在和平时期大批量采购，而在战争打响后才紧急订购，肯定赶不上战争消耗，所以几天的战斗下来，共和国与美国的重型战斗机都损失惨重，在新订购的战斗机交付之前，都无力掌握全部制空权。
受此影响，双方都调整了空战战术。
从7日开始，共和国空军就把重点放在了护航上，即由重型制空战斗机为执行打击任务的多用途战斗机护航。共和国海军也改变了战术，除了留下足够的防空战斗机之外，也让重型战斗机主要担任护航任务。也就是说，共和国军队不再刻意夺取制空权，将保证空中支援放在了首要位置上。
美国空军与海军也在同一天做了类似的调整，把空中支援放在了首要位置上。
正是如此，9日上午的空中战斗，几乎都是“遭遇战”。
准确的说，是在特殊环境下的遭遇战。
按照共和国空军在战后公布的相关信息，调整了作战战术之后，重型制空战斗机除了为执行攻击任务的多用途战斗机护航之外，还将接受所在防空管制区域的指挥。即根据预警机或者地面指挥站提供的信息，前去拦截敌机。如此一来，重型制空战斗机不但要扮演护航战斗机的角色，还要扮演截击机的角色。
事实上，也只有这样，才能最大限度的发挥重型制空战斗机的作战能力。
因为前几天的损失非常惨重，在兵力有限的情况下，谁能有效发挥部队的战斗力，谁就能在空中战斗中占据优势，所以战术上的调整，几乎都是针对制空战斗机的，而且都是为了提高制空战斗机的作战效能。
这种战术调整，对空战战斗，乃至战斗机的使用都产生了很大的影响。
根据美国空军在战后公布的一些数据来看，到了战争后期，美军的所有轻型与中型多用途战斗机在执行非制空任务的时候，就不再携带中程拦截导弹了，有的时候甚至不再携带格斗导弹。原因非常简单，面对拥有性能强大的主动防御系统的重型制空战斗机的时候，如果不能一次发射足够多的导弹，拦截导弹与格斗导弹的作战效能几乎为零，甚至不如战斗机上的机关炮顶用。
当多用途战斗机丢下了自卫用的导弹，变化的不仅仅是作战用途。
从某种意义上讲，中美空中力量的这次交手，为今后的空军建设指明了方向，即在技术引领的战术变革时代，空军的作战飞机将再次以侧重某一种性能，并且以该性能来确定战机的性质，战斗机就是战斗机、攻击机就是攻击机、轰炸机就是轰炸机，风光了数十年的多用途战斗机肯定会被淘汰。
有人在说这是退步，而有人则认为这是返璞归真。
回顾空中力量的发展历程就能发现，在势均力敌的情况下，作战飞机都有非常明显的性能侧重。只有在某个国家取得了绝对霸主地位的情况下，多用途战斗机才是空中力量的主宰。
造成这一现象的原因很简单，即在绝对霸权下，象征霸权的空中力量很难受到挑战。
20世纪90年代初到21世纪10年代末，美国在近30年的时间内，拥有独一无二的绝对霸权，美国空军打遍全球无敌手。某些时候，就连美国海军航空兵与陆战
