所谓魔高一尺，道高一丈。
破坏与瘫痪机场的手段越多，保护与修复机场的方法也就越多。
具有披刺意味的是，在保护与修复机场方面，共和国与美国这两个在战争中足以压制住除对方外任何一个对手的超级大国表现得比其他国家更加积极。也许，正是这两个国家的空军在战争中有足够出色的表现，才高度重视保护空军的办法。
对付跑道上的定时炸弹的办法非常多，但是很多都有附带效果，而且不见得能够收到效果。特别是在“智能弹药”越来越普及的时候，很多反跑道子弹药都有智能识别与自我保护能力，比如在敌人用高温高压的方式来清除未爆弹药的时候，这些智能弹药就会暂时切断引信，避免战斗部爆炸。如果敌人用强制电磁干扰的方式来摧毁电子引信，智能弹药上的一套负反错系统就将自动启动机械引信。一些特别先进的智能弹药还能识别目标，即利用各种传感器来搜集目标信息，遇到敌人的扫雷车辆不会引爆，只有在敌人的作战飞机或者机场通勤车辆从附近通过的时候才会引爆。
在众多扫除定时炸弹的手段中，美军开发的一套欺骗干扰系统的效果最为出色。
这套系统的原理并不复杂，即首先用定向强制电磁干扰系统，让扫雷路线上的智能弹药全都转为机械引爆方式，然后让采用磁悬浮技术、在底部装有厚度超过10英寸的装甲钢板的扫雷车从跑道上通过，引爆那些不再“智能”的弹药，达到扫除的目的。根据美军自己做的测试，这套系统的扫雷成功率在99％以上，一辆扫雷车能够在15分钟内清扫出一条长500米、宽10米的跑道。如果10辆扫雷车分成前后两组，每组5辆，同时工作，就能在15分钟内清扫出一条长1000米，宽50米的跑道。
仅仅扫除了跑道上的智能弹药还不够，因为要快速扫雷，就只能引爆地雷，而无法排除地雷，所以扫除了智能弹药之后，跑道上肯定会有许多弹坑。实战中，进攻方在打击跑道的时候，肯定会摧毁跑道，而不是在跑道上撒布地雷，因此，就算跑道上没有地雷，要想让跑道正常工作，也得填补弹坑。
针对这一情况，美军开发了一种与扫雷车配套使用的车辆，那就是专门修复跑道的工程车辆。这种车辆也采用磁悬浮技术，即车体不与地面接触。
工作的时候，首先由位于车辆前端的探测系统测算出弹坑的大小，在车辆到达弹坑上方的时候，由位于车辆中部的高压喷射系统向弹坑内喷洒一种接触到空气后就会快速凝固的溶胶，最后由位于车尾的一套激光铣削系统与清扫系统将高出地面的溶胶切除并且清除掉。虽然这种车辆在工作的时候，每分钟只能前进50米，但是除了那种特别大的弹坑之外，能够一次性修复大小在5立方米以内的弹坑。
即便面对由重磅炸弹搞出来的大型弹坑，美军也有解决办法，即由工程人员用大型高压喷射系统向弹坑内灌注速凝溶胶，并且在灌注的时候分成好几层，在层与层之间增添一些用来提高结构强度的钢丝网。
按照美军宣称的数据，能在1个小时内修复一条1000米长的跑道。
虽然实际效率没有这么高，但是根据这几天的交战情况来看，美军肯定能在2个小时内修复一条1000米长的跑道，并且在4个小时内修复一条1500米长，能够供大型战略运输机起降的跑道。
毫无疑问，这是一个非常惊人的速度。
要知道，就在几年前，印度战争中，得到美国大力支持的印度，也至少需要1天才能修复一条跑道。
当然，共和国军队也有类似的装备。不管怎么说，速凝溶胶、激光铣削装置都不是什么高科技玩意。
正是如此，在之前的战斗中，共和国陆军没有过分关注迪亚巴克尔的机场。
事实上，交战双方在战争中都没有大规模打击对方的机场。按照共和国空军得出的结论，要想瘫痪一条长1000米的跑道，至少需要用掉10枚单价1500万元的导弹，如果打击的是一座严密设防的空军基地，投入至少得提高5倍。也就是说，为了让敌人在2个小时内无法使用机场，需要花费上亿、甚至数亿元的弹药。毫无疑问，这是非常不划算的买卖，在大规模战争中没有太大的价值。
当然，在某些特殊时候，能够瘫痪敌人2个小时，就算花掉几十亿元，也很值得。
第十战斗单位开始攻打迪亚巴克尔的时候，美军的战略运输机群正在忙着将第82战略师送往前线。当时，运送第82战略师的第一批运输机刚刚离开迪亚
