经济建设是这几年各地官府的工作重心，百姓的收入指标、官府的税赋增长指数、工农业产值指数是这几年对地方官员的重要考核标准。有人说这种考绩方式，比当年的张居正还唯利是图。逼得地方官员们全往钱眼里钻，除了搞钱，他们再想不了别的。李总裁对这种非议，完全没有理会，说当官的若是将老百姓的口袋搞鼓了，那就是他最大的本事。
南阳府的官员们就是在这种情况下，才一门心思的想把制漆产业做大做强。地方官员们也摸索出了一些能快速提升经济指数的经验，他们发现搞工业和产业是见效速度最快的方式，特别是那种能带动大部分农户参与的项目，效果最好。还有就是修铁路，铁路一通经济活力瞬间就有提升。
天津知府王文强，对铁路的作用更是深有体会，他在延川的时候体验过铁路带来的便捷性。到了天津后，还有点不适应没有铁路的工作方式。天津港越繁盛，王文强就越想念铁路。要是有一条能直通陕西的铁路，天津港绝对能更上一层楼。
总有种感觉，留给他的时间非常紧迫。大明现在海贸的港口可不是天津港一家，澄州港这个竞争对手一直虎视眈眈。中原铁路东延线已经修到了山东境内，再有两年左右的时间便可以通到澄州。他必须在那条铁路通车之前，奠定天津港的发展优势。
“府君、京津铁路再过十天就能全线通车，你出席剪彩仪式吗？”
“当然要出席了，这对我天津港来说是大事。对了、有没有大京铁路方面的消息？那条铁路能不能赶年底之前开通？”
“据铁路方面的人说，应该可以，那条铁路毕竟是单线铁路，修起来速度会快一些。”
“大京铁路、还有集宣铁路对我们很重要啊，可惜都是单线，不像两直铁路和中原铁路那样有复线。据说复线铁路的速度比单线铁路要快差不多一半，运力更是单线的三倍。”
“这也是没办法，朝廷的钱就那么多，一分钱掰成两半花，只能如此将就了。”
“所以时不我待啊，咱们港口的建设一定要跟上，必须趁着中原铁路没有通到澄州之前，把咱们天津港的优势发挥到最大，等那边的铁路一通势必会影响咱们港口的地位。吾的想法是赶紧在港口贸易区和港口内，把铁轨路铺好，这样我们的港口就直接能用汽车运货。用于卸货的移动龙门吊，也要多建。修船的船坞、船只停泊区的建设也得跟上。”
“府君、我们的港口已经建的这么好了，用得着再花这些钱吗？”
“这钱必须花，这是咱们港口的优势，不然过个一两年时间，人家澄州那边，会因为货源的运输优势把咱们的生意都抢走的。我们港口要在硬件和服务上，将他们比下去，要让商船们多在咱们港口停靠，这样能吸引陕货更愿意走咱们这条路出海。”
王文强是有一定超前意识的官员，他清楚的知道天津港的优劣势在那儿。有着先发优势的天津港，必须要将软硬件服务跟上才能长久的留住商船，才能在竞争中占一点先手。等两直铁路北段和中原铁路东延线在衮州境内相接以后，陕货出海就不必再走大同京师线出海了。有了两条新路线可做选择，一条是沿两直铁路北上京师再转到天津港出海，还有一条是从衮州继续东进，通过登州港出海。北上这条路的距离比东进要长一半以上，再说从登州出海，商船无论是去东瀛航线还是南下距离都更短，那时候天津港就有成为鸡肋的可能。
天津港也不是一点优势都没，京津这块的消费市场，以及商业规模比澄州所处的环境要好，可这并不取决定性作用。目前的海贸是以工业产品外销还有工业原料进口为主，这两块都得靠陕货做支撑，京师的工业能力还撑不起这个摊子。所以目前的形势让王文强感觉很危险，天津港必须要在这种不利的环境下找到突破口，不让自己的地位被取代。
京津铁路通车，对王文强的天津府来说是机遇，但也意味着危机快要逼近。不过对于朝廷来说，就只剩好事了。
“别山、吾现在才彻底搞明白了邦德这个铁路规划的意义。你看京津铁路一通、赶年底大京铁路通车，再加上稍后两年的两直铁路、以及京沈铁路通车，京师就成了天下枢纽，仅凭地利都能掌控天下，怪不得要往京师修这么多条铁路，这份谋划常人难及也！”
“邦德确实是举世难出的治世之材，对于他的远见和谋划，吾历来都不怀疑。对了、听说陛下要出席此次京津铁路的通车仪式？”
“是的，陛下对铁路建设也关心的紧，一听说这事后，已经派人问过好几次了。”
