国铁路约15000公里。其中，我就修建了一万公里。受欧战影响，这一过程不得不陷入低谷。否则，还要多一些儿。
其后，在欧战中大发横财的中国，在内战结束后，以更大规模开始投资。只是这一时期，由于战事的影响，政府修建的主要是铁路复线。1919年，中国铁路开工了5000公里，基本是以董氏为首的私人铁路。
在获得美日巨额贷款后，政府投资的规模前所未有。1920~1921共有12000多公里铁路开工，政府就占了七千多公里。但是，随之而来物价的上涨，进口增加，以及国内灾害，使我再次放缓了铁路建设。
从1922年起，政府每年只投资修二三千公里铁路。也就是说，除了必要的哈萨克铁路外，中国政府每年基本不再向铁路投入资金。我转而把资金大量投入到水利设施建设上。
1927年以后，政府就基本不投资修建铁路，也减少了对水利设施、公路设施、水电设施等基础建设投入。
1927年年初，中国政府的负债总额，累计超过了七十八亿元。请注意，这是净负债，而1918年中国还拥有债权18亿多。如今每年需要偿付的利息，就接近四亿元。我每年都是大力发行债券，并用其中筹集资金的半数以上，支付债券利息及到期债券。得到财政部警告后，这一阵会有众多的国债到期，我只好暂缓了基础建设，先还还债。
故1928~1929年以后，中国的基础建设基本处于停滞期。停滞不等于没有，只是基础建设投资占政府开支不足5％而已。相对起初动辄超过百分之五十，及二十年代中期的百分之二三十，基本建设投入是少了很多。
在1922后的这一时期，私人投资修建的铁路多半还要多一些儿。不过，随着董氏投入的减少，加上投资收费公路的利润回报更多，每年开工的私人铁路，也逐渐减少稳定在二三千公里左右。
1922年，蒙古水坝一期工程完工，开始二期工程。
因为西北地区连续干旱，蒙古水坝二期工程选择的是西线输水管路。1924年完工后，蒙古水库每年向西北输送水40亿立方米以上，极大的缓解了西北地区的干旱。黄河的流量在连续五年减少后，稍微增加了一点儿。
长江、黄河、黑龙江等河流上众多水库，也是这一时期修建的。大型水利水电工程有青铜峡、龙羊峡、刘家峡、盐锅峡、八盘峡、小浪底、小丰满、北海水库、葛洲坝、丹江口……并广泛发展农田水利，大力进行水土保持、河道整治……在后来的四川大旱、西南大旱及各水旱灾害中，水利建设对减轻灾情，起到了重要作用。
到1929年为止，对比1917年产值，中国的农业生产总值增加了230％，约234亿元；工业产值增加了550％，达350亿元。其中轻工业产值增加了十一倍半，重工业增加了两倍半。工业产值约占国民生产总值的59％，农业产值占41％，中国已经成为一个工业国家。
同期，美国工业产值增加了120％。这样一来，中国的工业产值占美国工业产值的16％强，约占世界工业产值的7％，排在世界第五位。
世界第一是美国，占世界工业比重的46％；然后是英国排在第二，占世界工业比重8。4％；德国占世界工业比重8。1％，为季军；法国占世界工业比重为7。4％。就像德国很快就会超过英国一样，我们很快会超过法国。日本排在第六位，但日本只占世界工业比重2。7％。
中国的主要工业数据中，生铁年产量2570万吨，钢年产量2780万吨，煤炭产量37210万吨，发电量为172亿度，汽车年产量109万辆，原油年产4000万桶。铁路通车里程61053公里，拥有汽车610万辆，公路45万公里——其中大半是新建的收费公路。在钢、铁、纺织、化工、电子、汽车、有色金属等产业上，均名列前茅。“甲壳虫”汽车在欧美，特别是欧洲广受欢迎。
与此同时，美国对中国的出口总额，比1920年增加了一点七倍，日本也增加了一点三倍。同样，中国对两国的出口额也增长了一倍多。由于在纺织等劳动密集型产业上的优势，及汽车和化工上的技术领先，中国连续多年保持贸易顺差。在1925年以后，中国每年的贸易顺差都有二三亿元。
中美之间的交往，随着贸易的发展而日益频繁，许多美国的生活方式，被传播到了中国，或者反向传播到美国。其中，商业行为最为敏锐，分期付款等信贷消费迅速在中国的年轻人中流行起来。到
