各财团、公司也都积极行动起来，铁路、矿山、木材、电力……
举个例子。兵马未动粮草先行，交通是重中之重，最先进驻的就是铁路公司。西伯利亚大铁路不用说，北方铁路公司和西北捷运公司最有希望。
北方铁路是国营公司南方铁路打下的老底子，握有北海铁路（即西伯利亚铁路北海段）和中东铁路等，与西伯利亚铁路东端相连。西北捷运公司则是董氏的老底子，握有哈萨克诸省和新疆铁路，与西伯利亚铁路西段联结。
从这一点看，两家最具有优势。但这也没法说，铁路不如公路来钱快，两家也未必会向里投入太多。如果有铁路公司愿意出个天价，也未尝不能得手。
铁路是年后的第一个招标项目，随后就是西伯利亚矿山，金矿总是最引人瞩目的，但行内人都知道，乌拉尔山脉的有色金属矿区才是大买卖。
铁路得更换铁轨，更新/改造机车——中国铁路的轨距与苏联的不一样，矿山需要采矿机械和耗材，再加上大量移民的生产生活需要，这里面的影响遍及全国，人人都能从中受益，并延续至未来数十年，甚至几百年。
当然，移民不会很快就开始，至少也要等战争结束，消灭掉大部分游击队等反抗势力，然后，才能进行。
老实说，议员数量很多，也需要经常宣传自己。一个下水道的问题，都会引来议员的批评，若是移民死伤众多，各方的麻烦就大了。
42年里，日本也是大获全胜。
在太平洋战场上，面对美军的攻势，日军步步为营，英勇奋战，以接近十万地伤亡，挫败了美军的进攻，不仅守住了瓜达尔卡纳尔，还把美澳联军逐出了新几内亚，把刺刀指在了澳大利亚人的鼻子上。
在日本国内，陆军对沉重的伤亡有所非议，认为花费这个损失太大了，不值得。但是，现在的日本有六千多万人口，可以征召六百万士兵，而日本如今还不足五百万军队。伤亡不是死亡，一般来说，会有半数以上的人痊愈。也就是说，日本实际损失的人员在四万左右，这样的损失，还在日本人的承受限度之内。
首相近卫表示，这次作战的目的不光是为了今后的战役，预先准备，也是对美国人信心的一次打击。
对新几内亚，没有什么争议。要进攻澳大利亚，就不能放弃新几内亚。把美澳联军驱逐出去，总体上，是一次重要的胜利。日本在这里，获得了进攻澳大利亚所必须的、至关重要的一块踏板。
日本人在此的烦恼，主要是由澳大利亚起飞的联军空军造成的。于是，日本人便下了狠心，抓了数万当地人，在新几内亚修建了一批机场，派驻了二三百架战机在此。自然，这个数量是没有办法与美澳联军相比的，但已基本保障了当地安全。
主要争论是发生在瓜达尔卡纳尔岛。瓜岛是所罗门群岛最南端的一个小岛，战略意义不如新几内亚。最后还是日海军的意见一锤定音，日本想要称霸太平洋，封锁澳大利亚，就需要这些岛屿，现在防守总比将来进攻要有利的多。
日本42年初的攻势进展顺利，占领了加尔各答及以南的广大地区。但从十月起，日军的进攻，就不那么一帆风顺了。
在五个月的雨季里，英国人做了充分的准备，印度这颗英女王皇冠上的明珠，英国人说什么也不会放弃的。
英国人使出了吃奶的力气，竭尽所能，派遣了七个英国师前往印度，并以此为基础编建了数量超过二百万的英印大军。其中，半数在年初即以编成，经过半年多的训练，已经可以一战了。剩余的一半虽是乌合之众，也足以维持印度的日常秩序。
而且，英国政府迅速采取措施，结束了印度的骚乱。
解铃还需系铃人，由甘地和国大党煽动的骚乱，自也需要由其解决。英国政府从自治领的底限，再退一步，许诺印度在战后成为是英联邦之一，获得大部分独立和自由。这个承诺，虽不符合印度人的期望，却也相距不远了。
国大党比甘地现实多了，知道这也是英国人的底限了。英国又采取种种手段，分化瓦解国大党，使其内部出现分歧，双方终于达成妥协。
按丘吉尔的本身性格，他是准备战后反悔的。但考虑到美国在印度问题上的立场，国大党选择相信英国人也无可非议。英国人作出了正式承诺，想反悔也不容易，印度人很容易得美国人支持的。
双方各有各的盘算，反正是达成一致了。既然如此，印度人想要独立自主，总要付出代价的。掌握军队也获得发言权的重要环节，是国大
