麻烦。
好在俄国现有的铁路里程只有不到2000公里,等到一万多公里的西伯利亚大铁路建成,改起来也很快。
毕竟俄国这种小国,船小好调头嘛。
大明无论是从国力、财政、人口、领土面积,还是实力地位出发,都有资格说这个话。
除了追求更加标准,更加高质量的铁路以外,造成大明版本鲜卑利亚铁路总预算更高的原因还在于,这条铁路增加了通往君士坦丁堡的重要支线。
这条支线将会和之前的2b铁路打通,成为沟通神州本土和中东的重要陆桥。
当然,对于俄国人来说,这也将是他们彻底掌控伊斯坦布尔的重要交通干道。
此外,铁路的从海参崴改到了天津,一方面地理纬度降低增加了路程,一方面截曲取直,不用大费周章绕着中、蒙边境走冤枉路,缩短了路程,并且施工难度下降,所以总体来说还略微省钱了。
总之,15亿卢布的造价是八九不离十的。
除非大明有办法生产成本远低于国际水平的钢铁来,否则就算俄国人算断一万支铅笔,这个价格都是不会错的。
最终,经过大明方面的初步计算,总计15亿卢布的建设费用,按照里程和成本,大明应该分担2/3,即10亿卢布;
沙俄,划掉,东罗马帝国应该承担1/3,即5亿卢布。
这一点都是明账,亚历山大二世随便找个犹太裔商务大臣算一算就能明白。
反正绝对没有坑他。
但即便是5亿,朱富贵也知道老毛子肯定出不起。
所以朱富贵直接给了他们两个方案。