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荀先说：“是的，这是为什么呢？最近有好多个股都在五板顶不上去，为什么它明明开板 了，却还能继续往上顶板？”
左贾说：“这个就跟市场的合力有关系了，刚开始的时候是基建板块发力，而浙江建投就是市场选出来的基建龙头个股。当它6板之后已然成妖了，在这个时候东数西算崛起，刚好板块内的宁波建工有东数西算相关概念，在它的带动下，浙江建投就又开始封涨停板了。并且那个时候大盘仅仅处于震荡状态，并没有出现如此的急跌大跌行为。”
左贾接着说：“其实这也跟板块有关系，你看之前的板块，那么多只五连板的个股，但是为什么就是一个都上不去，除了市场环境不好之外，他们本身所处的板块也难以扛起大旗。比如一般零售，就只有一般零售这个概念，当它开板了之后，又能从哪只跟风个股再找其他的热门概念叠加上去？让跟风个股把龙头继续顶上去？再比如物流，物流板块的个股，也很难再去找其他的跟风概念。”
“你的意思是，想要市场继续合力的话，一定要给一个能让市场合力的理由？”荀先问道。
“这个是肯定的，”左贾说：“如果想要市场上的交易者继续去合力拉升股价，肯定是需要一个拉升股价的理由，这样这只个股才会有前赴后继的交易者扑上去。明明整个零售板块、物流板块都出现了回调，你不换其它的概念给龙头个股叠加上去，那它只能持续的回落了呀，你总不能认为这个市场里面的交易者都是傻子吧？”
“所以从这几个方面来说，作为龙头妖股，必须是有限定条件的。
第一，首先必须在他们主升阶段至少出现过5连板，那么必须是5连板，不可能是3+2或者4+1这种形式，这是区分龙头妖股和普通的龙头股的标准。
第二，必须是市场当中的核心个股，是人气和关注度都是最高的个股，不能是临时出现的没有持续性热点的小板块，小龙头。”
“我觉得政策给物流板块的持续性挺好的，为啥物流板块没有出现一只龙头妖股出来呢？”荀先问道。
“说实话，我都觉得物流板块在政策这块密集发声，却没有出现大妖股感觉到很惋惜，只能用四个字来形容“生不逢时”，任何一只大妖股，是离不开板块的助力的，不过我却感觉他们在酝酿一个更大的主升浪。”
左贾指着物流板块的日线图，对着荀先说：“你看，物流板块的低点不断下移，而成交量却比之前大幅放量，形成了明显的底背离形态，只要量能能够持续，更大级别的反弹或许就在眼前了，那个时候，也许会出一只妖股也说不定。”
“但是能不能成为龙头妖股是不一定的，龙头妖股一定是市场的核心股，人气和关注度都是最高的个股。
对于妖股来说，第一次分歧回调没有涨停，就算是首阴，这种情况下的反包的概率是最大的，一个核心的大的龙头股一般都不会真接的死掉，总是要回光返照一下，就像你参加百米赛跑，第一个跑到终点，总会有个惯性，要继续跑一段才能停下来。”
“那对于此类个股的买卖点，有没有比较靠谱的说明？”荀先问道。
左贾说：“这类股的买点主要有三个：第一个是首次分歧当天盘中分时急杀的低点做低吸。第二个是当天尾盘的集合竞价，这两个买点优势是有个先手，第二天可以从容的止盈或者止损。第三个买点就是第二天开盘之后低点买入，那么这样就要做t+1日的卖出。通常主要是在前两个买点，也就是分歧当天就介入，保持先手的优势。”
“那卖点呢？有没有大致的方向？”荀先接着问。
左贾回答道：“卖点的话对于龙头妖股首阴来说，博弈的通常是次日的反包，一般来讲都是有溢价的，如果是涨停形式的反包，则可以持有，等到再次分歧或者无法封住涨停板为止，如果只是冲高并不能摸到涨停板，则可以直接止盈。”
左贾接着说：“所以相对来讲，首阴当天进场，风险系数会更低，甚至还有大幅溢价的可能。而第二天进场，一旦龙头晋级失败，基本是没有逃跑的机会，还容易在第二天出现一字断魂刀，这对于龙头妖股的选择需要非常的谨慎，市场在同一个时间点基本上不可能出现二只龙头妖股，出现板块龙头个股还是可以的。可能这样做会比较考验个人的盘感以及对于龙头妖股的把握度，同时一定要注意，大盘环境是否能够承担起推动龙头妖股的责任。”
