俗话说万事开头难，难就难在这是个所谓的发达国家，他却连手机支付都没有，甚至平常人通讯器也没有。
曾经的这个国家人均收入超过万元，但低于2000收入的人占95%，高于2000~3000的，占3%，3000到一万的人，占1.2% ，而0.8%的人才是高于一万的人。严重的贫富不均。
如果不是赵小同，如果不是波尼亚，困饿而死的人，每日远在百人以上。
一种情况是普通人连智能机都不知道，何况发展到网络更发达的通讯器，比如说你给对方转账，秒发秒到，当然还有导航功能，语音功能，视频功能，甚至通过语音指挥室内窗户开关，提前启动车，到家前焖好大米等等。
鸿东戈的劳苦大众几同与世隔绝。
通讯器也不使用的人们，怎么可能去用共享车，他们宁愿坐飞机也不会用共享电瓶车，更不用说使用它比火车票贵。
满腔热忱的赵小同联络了程序制作公司，制作了聊天工具可使用的小程序，取名为易到租车，当然他还成立了一个易道网络共享电瓶车公司，法人代表为赵云飞。
小程序制作费用低廉，花了不到1万元，就把a到b，b到c，a到c和c到a，b到A，c到b的各种关系的逻辑全理清，并挂到了网上，他还让常博的人试运行了一遍，基本可以合理用车，然后设定每公里使用费是0.1角。不用押车手续，不用归还到指定地点，方便快捷。
共享电瓶车全部使用能嵌入自己电池的电瓶车，是和维华合作生产的，品牌为零界，每辆车不到3万元，电池可放置十块。前期运营只用三块就可以。摩西罗放了10辆，京城20辆，泽西10辆，犹他10辆，环京城的城市均为10辆。以到京城为主，也就是这5个大点的城市先开通高速的。鸿东戈的高速限速是270迈。费用为每公里0.1元，摩西罗到京城的共享车只用33元，好便宜哦。
铁路票比它便宜，只有区区22元。铁路的点对点是指两地的站点，而共享车的点对点却是出发点到终点。铁路是定点出发的，定点到位。共享车是即时出发，方便至极。
理想很丰满，现实很难堪，没人用。
为什么？疑似能使用共享车小程序的人太少了，相对来说进入程序共享一辆车的人更少，而凑够两个人都难，轿车容载5个人，更是难上加难。
原先为共享车提前作出的不允许一人上高速的规定，反而限制了共享车的使用。
试行失败。
赵小同只好将车收回，给了赵剑飞，让他的人在各农场使用，有个方便的代步工具。70辆，还真起了大作用。于里的用量最大。作为助理，大事小情都有他的身影。
易道公司，随之也办理了停业。
拔苗助长？
可总不能为了让他们使用共享车而发放通讯器吧，虽然说这对赵小同来说是可以实现的，但这似乎违反了社会发展的规律，总觉得在哪个环节上缺点什么。
按每个家庭至少使用一台通讯器计算，2,000万多个家庭，你发放2,000万台下去，以后他不一定用你的，因为这是政府行为，越是这样他越不喜欢用的。老百姓的这种心理。肯定存在。所以适得其反的事尽量不要干。
他和波尼亚探讨后认为增加个人收入才是焦点问题。
其实鸿东戈人现在的收入相较三年前强多了，每个月政府每人发1000元。还有参议院按年龄阶段发的钱。家庭收入两三万元的已不在少数了。
为了搞活经济，他也曾经质押了200亿的黄金，让鸿东戈人贷款，从而促进鸿东戈个人的自我发展。但贷款的寥寥无几。而贷款的人也仅是经营传统行业如商店，烟酒或者日用品的零售，没有创新没有新项目出现，虽然贷款基本都归还了，但在大市场中，纯粹是小洒洒小case，不起多大浪花。
而科学养牛养鸡养猪都只能改变一下进口的结构，也改变不了多少人的收益问题。
伯尼斯也在村中实行过创业坞，没人自主创新，更没人有发明。
几百年来鸿东戈人都跟惯了别人的脚步，没有自己的独立性，没有自己的独立思维，这限制了他们的思维，更限制了他们的行为。
伯尼斯举办了几期就业培训，让这些人就业还行，让他们创业可以说是天方夜谭。没有人主动去创办什么企业，这就是为什么倭国人把水厂买下换成鸿东戈的法人代表，让他们经营，他们不反水的原因。
应该是
