但是到了6月12日。
翟智宦才发现。
似乎市场和中车没有关系了。
航运、煤炭、有色等板块是这几天大盘指数的贡献者。
高铁板块则出现了弱势。
尤其是中车。
作为高铁板块的龙头，这几天不断走低，直接拉低了高铁板块的指数。
到了6月12开盘后，中车再度低开低走。
不论是大盘还是创业板，俱都是缩量上涨的走势。
而中车却是在自顾自的砸盘。
现在翟智宦全部的希望，都放在4月13日这一天的涨停板这里了——只希望主力这一轮砸盘挖坑的目标位，就是在这里！
开盘一个小时后，中车就大跌了—5.4%，股价跌到了24.5元的位置。
翟智宦差不多每股亏损10块钱！
手！
股！
加上手续费、印花税等等，亏损在4400万左右。
这仅仅是本金亏损而已。
如果加上各种利息下来。
亏损更多了。
“……市场还在牛市，只要牛市没有结束，中车肯定会翻身的。”
翟智宦不断在心里安慰着自己。
收盘后，看了看大跌了5.44%的中车，翟智宦又看了看4月13日的涨停板。
还好。
并没有跌破这里。
翟智宦没意识到，他现在已经失去理智了。
巨大的亏损导致他心态已经崩溃了。
6月9日的天量大阴线后，紧接着就是跳空下跌，在6月12这一天，连续三天都没有收回的迹象，并且还是向下的趋势，这个时候就应该果断砍仓止损认输了。
但是翟智宦不想认输。
他也没办法认输。
如果一旦认输了，那么这一轮牛市，他非但没有赚到钱，反而还亏损惨重。
这是翟智宦不能接受的。
接下来的星期六和星期日这两天，让翟智宦过的艰难无比，度日如年，他试图找点其他事情做一下，来分散一下自己的注意力，不去想中车的事情。
但这无疑是一种自欺欺人的做法。
到了夜深人静的时候，翟智宦的心里，总是会不由自主的想到中车。
想到巨大的亏损时，翟智宦就有种心如刀绞一般的感受。
“……我入市这么多，还没有这么大的亏损呢……如果割肉了，那就是辛辛苦苦几十年，一夜回到解放前了，只要筹码在手里，就还有翻身的机会，一旦筹码丢出去了，后期中车反抽的话，那就只能是干瞪眼看着了……”
翟智宦心里想着。
的确。
中车的题材在翟智宦看来，就是沪深两市之中最特殊的。
具有垄断和“名片”的地位！
这两个题材，绝对是两市之中所有股票里面，最吸引人的。
“一定要拿着，千万不能乱动。”
翟智宦心里下定了决心。
6月15日，中车再次跳空低开！
开盘之后，又是一轮急杀。
将翟智宦之前所想的4月13日这里是支撑位的幻想，一下子就打破了。
“现在只能是看4月9日和4月10这里调整的位置了。”
翟智宦双眼充血，盯着k线图，仔细的看着：“蹲的越深，跳的越高！”
现在的他，浑然没有意识到，他犯下最大的错误就是——他认为主力不会放弃中车这只股票的。
所以他一直在盲目的找各种所谓的支撑。
从而忽略了一点。
所谓的支撑位，通常来说，都是一个密集交易区间。
主力在这个区间内，通过反复的上下震荡，从而最终让场内的筹码价格，达到了某个价位区间的平衡。
也就是说。
通过不断的调整，构筑了一个密集平台交易区间，大多数人的持股成本都在这个区间之内，只有在这样，下一次拉升时，才不会有太大的抛盘。
毕竟。
每个人对于“收获”的定义不同。
有人绝对赚3%就能够跑了，知足常乐；而有些人可以等到30%以上，在这期间一直持股不动。
而到了下跌时。
因为k线图上能留下来的痕迹，主力自然也能看见，所以往往都会出
