卫亦信身边站着香江财爷翟克城。
财爷就是财政司的头头，掌管香江的经济大权。
“奥文，我观看了你在大屿山岛申请的乐园项目计划书，邀请专家进行了全面评估，他们给我的报告上，阐述了让我意外的推论。”
卫亦信是正宗的英伦绅士，也透着一股浓浓的学者风，气质比较和气，还能讲一口流利的粤语，
“他们认为大屿山的梦工厂乐园项目对香江旅游业存在有效的推动作用，可以刺激香江的经济活力，建议港府参与，但是你要求近两百顷的土地，同时要求青马大桥的进度提前，另外还要求规划地跌，结果港府却不能占有过半的投资，港府付出这么多，却无法收获相应的利益回报，这不符合商业市场的规则。”
卫亦信没有拿出当局的官僚做派，他以商人的角度和陈维云谈判，在他的英国老家，政府也是一场生意，无论做任何决策，都是以利益为出发点，比如82年那一场与阿根廷的海战，真是出于维护曾经‘大阴帝国’的尊严吗，NO！他们是为了钱才打仗！
香江经济这么发达，同样是英国佬敛金的摇钱树，他们舍不得放手，但又无能为力，因为与大陆对抗的代价太惨重，有可能导致英国的财政崩溃，最终破产，所以他们做了缩头乌龟，乖乖交出了香江。
也可以说，这个世界上的任何焦点矛盾与冲突都是起源于利益，没有别的。
“先生，大屿山乐园是梦工厂设计、建设、推广、运营，它未来的收益取决于梦工厂管理层的决策，决策是利润诞生的根本，所以我们一致认为，梦工厂付出的更多，我们有理由、也应该享受更高的股份与收益。”
自从将军澳梦工厂乐园开业后，客流量逐月都在上涨，吸引的外籍游客占据了一半还多，这给了梦工厂筹建第二座乐园的信心与驱动力，管理层拟定了大屿山计划书，交由陈维云审阅，签字后呈交给了港府。
目前港府正在大屿山岛兴建新的国际机场，因为这个岛屿与新界、九龙隔海相望，北面是新界的屯门区，东面是九龙的荃湾区，想进入岛上必须建设跨海大桥，港府为此设计了一条机场快线，从荃湾连接青衣岛，再连接大屿山岛，中间需要建造一座千米长的跨海青马大桥。
大桥正在设计当中，港府的规划书里，要到1992年才会开工，竣工日期是1997年，陈维云哪里等得及？他提供的乐园方案内重点包括三个必须港府拍板才能落实的政策。
一是批拨土地，这个最容易办理，因为土地是为了建设乐园，梦工厂财力雄厚，只要港府签署合作计划，可以立刻破土动工，最多五年就有望开业迎客，如果梦工厂不惜成本，三年就能搞定。
第二个是青马大桥，第三个是开通地铁专线，两大项目的投资都是天文数字，牵涉到几百亿的财政预算，即使他们能在今年落实，工期也至少需要五年。
因为青马大桥与地铁都是港府的既定项目计划，他们是为了新国际机场而准备，提前拨预算，提前开工并非不可以，只要有利可图，能给香江经济带来巨大好处，他们就会拍板。
他们研讨过梦工厂大屿山乐园的方案后，一致给出了积极的投资意向，尤其是财政司、旅游发展局、康乐及文化事务署的官员，他们热烈欢迎这个项目的尽快实施。
两百公顷大的超级乐园，配合梦工厂在国际上的知名度，绝对可以带旺香江的旅游业，拉动GDP的增长，最重要的是扩大香江这座城市的海外影响力，文化的软实力可比金钱收益更犀利。
香江早就从制造业开始转型，正在打造金融与旅游服务业的大都会，梦工厂大屿山乐园符合港府的发展要求。
但在股权分配上港府比较不满意，陈维云的建议是双方合组一间梦工厂乐园文化公司，梦工厂连锁占股六成半，港府占股三成半，双方按照股权出资，但港府需要拿出土地租赁，同时要解决交通难题，还要给乐园的未来经营提供保障，结果拿不到半数控股权，他们不能容忍这一点。
原时空的迪士尼乐园，港府包揽所有投资，占股超过八成，迪士尼仅仅出版权并负责乐园设计，另外派遣一批专业乐园经营的高管，董事会主席必须港府任命，一般是财政司司长亲自兼任，成员有半数都出自财政司、旅游局、商务发展局。
这个时空的梦工厂过于强势，要求董事会主席由梦工厂高管出任，并索要七成董事会席位，港府完全失去控制力。
卫亦信作为港府首脑，自然不会当冤大头，所以他今晚和陈维云
