天工新材料研究所物理实验室里，穿着白大褂的唐纳德，手里拿着杨卫平交给的四篇论文之一的《高强钛合金的发展和应用》文稿，哪有半点英国著名材料学权威教授的架子，看起来像个虚心好学的学生，不厌其烦地跟在正做抗拉强度实验的杨卫平的身后，唠唠叨叨，喋喋不休地不断提出一些他的不同观点。
钛及钛合金，因其比强度高，耐腐蚀性好等特点，在航空发动机和承力结构材料方面得到了越来越广泛的应用。
早在五十年代初期，钛成功地应用于飞机上，虽然当时每架飞机的用钛量只占了飞机结构质量的1%，但开拓了钛在航空航天工业中应用的广阔前景。
第一个实用的钛合金是1954年美国研制成功的ti－6al－4v合金，由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金，该合金使用量已占全部钛合金的75%～85%。其他许多钛合金都可以看作是ti－6al－4v合金的改型。
20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年代开发出一批耐蚀钛合金。
杨卫平提出的高强钛合金，是指经热处理后室温强度大于1100mpa的钛合金。他在这篇论文中指出，单纯靠合金化强化的钛合金，其室温拉伸强度都低于1100mpa，如果需要更高强度的结构钛合金，就必须发展可热处理强化的钛合金。经过热处理强化钛合金，在保持所需塑性的情况下，有可能将室温拉伸强度达提高到1500mpa左右。
1500mpa！这个目标，是当今各国许多材料学专家都没敢想的一个高度！要知道，现在各国应用最多的ti－6al－4v合金，室温拉抗强度只有900mpa左右。
但杨卫平却在这篇论文中，为这个目标提供了可能的理论研究的依据和方向。
美、苏、英、法等国对钛合金的研究，其重视程度不在第二代铝锂合金之下。可以想像，杨卫平这篇论文一经发表，绝对以引起那些全球知名的材料学专家的震惊和质疑。
学术论文，并非是科研成果。杨卫平当然不会将后世各种成熟的高强钛合金的制备工艺和方法写出来，只是就高强钛合金的发展和应用，阐明其个人观点。
然而，任何科学技术，最开始都源自于一个可能的理论和设想。
唐纳德对杨卫平这个论点，从最先的质疑，争论，到现在虚心接受，请教，就因为杨卫平在实验室里，当着他的面，用模型数据推演出一款高强钛合金的当量图，理论上，这款钛合金的室温拉伸强度在淬火+时效前提下可以达到1241mpa，在退火情况下可以达到1162mpa。
虽说这只不过是一个模型，但是，却让唐纳德看到了杨卫平的理论和设想，是完全有可能实现的。
其实，苏联人在1974年就已经在实验室里成功研制出一款bt22合金，在退火和锻造状态下其强度极限可达到1080mpa，在强化热处理状态其强度可以达到1370mpa。只是老毛子现在对bt22还在藏着掖着。
因此，杨卫平并不担心这篇论文一经发表后，得不到赞同者的呼应附和。说白了，他就是想拿这四篇论不同应用领域的学术论术，在全球最权威的《自然》期刊上，为自己镀上一层金而已。
当然，另一个原因，是第一款铝合金山地车推出来后，那些老牌自行车厂商肯定会跟风仿冒。所以，杨卫平必须为即将到来的商业竞争作准备。
推出一款，准备一款，再研究一款，这才是保持市场领先的可持续发展王道！
再说了，趁着唐纳德这位英国著名材料专家在，跟他一起对钛合金的研究进行深入交流和探讨，将来杨卫平再抛出一款高强钛合金材料，就不再显得那么光辉耀眼。
届时将唐纳德推在前面，一来可以加强英国政府对他的重视，二来也可以对自身形成一种隐性的保护色。
唱高调，有时候也得讲究方式方法。很多事，都得适可而止，过尤不及。
有唐纳德帮着将论文拿去《自然》杂志投稿，杨卫平基本不用再去操心。
磐石安保公司轮训队离开香港的第四天，杨卫平在实验室里接到修斯·菲尔德打来的电话，向他报喜，第一款捷安特山地车的流水生产线已经全部安装调试完毕，请他于1月20日，也就明天上午九点过去举行第一辆山地车下线的庆典。
杨卫平
