想到这里，杨卫平不由起身从文件包里拿出一份用档案袋封装的机密文件。
这是一份准备拿给华夏高层看的全面援建巴基斯坦的计划书。
如果不是考虑到了华夏的那些大佬们现在还不太会用电脑看文件，杨卫平是真的不习惯随身携带这类纸质文件。既麻烦且不利于保密。
早在还是北缅时期，杨卫平就专门针对如何拉拢巴基斯坦将其变成北缅的铁杆盟友这个战略制定了一个代号为“路虎”的计划。
这是一个表面上看起来纯粹是经济援建的商业计划。但实质上，却是杨卫平为谋求东联未来的战略极限而进行的一次尝试。
众所周知，公路、铁路、航空、航海四大运输产业链，是世界上所有国家的国防与经济发展的关键中枢。
在亚洲、非洲和南美，有许多国家由于其自身经济实力不足以支撑他们在短期内建立健全其国内的交通网。这就给要用通过经济渗透来控制这个国家的某些财力雄厚的财团或政府留下了非常大的空子可钻。
杨卫平在缅北地区全面展开公路、铁路、高速公路、高速铁路、航空、内河航运、航海等国家基础设施建设的同时，就已经琢磨着将手伸进周边邻国。而且，当初在肯尼亚和索马里投资的铁路、公路和港口建设工程，这些年也一直没有停止过。
路虎国际建工集团，是一支由华夏铁道兵和工程兵部队退役军人组成的专业技术和施工能力都非常强的超大型路桥建设工程公司。从成立之初，该公司就一直在非洲承接铁路、公路建设工程业务。经过八年多的发展，该集团现如今已经是拥有员工近二十万、各类工程机械和车辆约三万多台的世界一流大型建筑工程公司。
1981年3月，路虎集团亚洲分部正式进入巴基斯坦，与巴基斯坦政府合作兴建高速公路和高速铁路。合作达成的基础是路虎集团保证在五十年投资回收期内无论提价还是降价。都优先与政府协商协调，并派遣公路铁路保安与当地军警共同负责保护所建成的合作项目的安全。
在路虎集团将手伸进巴基斯坦的同时，另一家专门承接机场、港口工程建设业务的海龙国际开发控股公司。携五十亿亚元巨资，参与了巴基斯坦卡拉奇国际机场和港口扩建工程投标并一举中标。还附带着拿下了瓜达尔港口新港设计规划项目。
除此之外，路虎集团和海龙集团，还在老挝、柬埔寨、泰国和越南承揽了大量路桥、港口和机场等大型基础设施建设项目。特别是在老挝和柬埔寨，可以说是在某种程度上完成了对两国交通运输网络的控制，从而隐性地控制住了这两个国家的战备能力。
目前，在肯尼亚、索马里北部地区、香港、澳门、台湾、老挝、柬埔寨、泰国、越南、孟加拉国、巴基斯坦等国家和地区，几乎所有天上飞的、地上跑的、水里游的机械设备，不说全部都是东联制造。但所采用的发动机及其零配件全部出自东联，或者是由东联控股的动力设备制造公司。
“路虎”计划，是属于一个相对比较长远的战略计划。
投资交通运输肯定能赚钱，但由于投资大、周期长，很少有国家或企业愿意涉足这一块。再加上东联承接的这些工程项目压根就没有抱着捞一笔就闪人的想法去做，所以一直以来都特别注重工程质量，绝对不会搞出豆腐渣工程这样的丑闻出来。加上开出来的价格也比欧美发达国家的同类公司低很多，因此，这些国家和政府对东联人民的无私帮助那是发自内心的感恩戴德的。
无形之中，杨卫平只是用纯粹的商业模式和经济渗透。就把肯尼亚、北索马里、香港、澳门、台湾、老挝、柬埔寨、孟加拉国、巴基斯坦、越南、泰国等国家和地区一点点地绑上了东联的战车。
路虎计划的确能堪称是大手笔“押宝”，但是，跟杨卫平现在手里的这份“援巴计划”相比。还是稍显有点落了下乘。
这是一个类似当初杨卫平援助北缅杨家声家族，在缅北地区设计并建立一个国家工业体系的庞大计划。
首先，在经济上，杨卫平给巴基斯坦确立一条发展转口贸易以及加工制造业的发展道路，这既是一种符合巴基斯坦现有国情的最快捷发展模式，也是最符合东联和华夏利益的方向。
在这方面，该计划正好跟之前实施的路虎计划相吻合，只是在对巴基斯坦的投资方向除了港口航运、交通基础设施建设之外，还有各种劳动密集型加工企业。
等到巴基斯坦的劳动密集型产业有了一定的规模。再往物流方向发展，最终效果是要达到
