所有陈述、估计以及提议的备忘录撰写者。在他的精心措辞之中，佩雷拉忍痛展示出这项方案的拙劣计划以及不合实际。首先他提及了不断增加的坡度可能会带来的严重后果。
佩雷拉男爵写道：“即使是一望无际的平原，或者是看上去绝对的平地，通过精确的测量也可以很容易发现至少三分之一存在向上的坡度。这样的情况下，修建铁路会蒙受巨大的损失，因为只要一个很轻微的爬升坡度，就会让铁路的修建多花很多钱。……可以想象下面这种难堪的场面，在工程开始之后，在明显的水平地面上，忽然发现一个陡峭的斜坡。……在预算不允许的情况下，为了成功通车，这样不可预测的困难也必须面对，开凿隧道势在必行，这样也增加了大量不可预测的费用，特别是遇到多山的地段时。
“而且，沙地也会给我们造成麻烦，如果用普通方法处理会出现让我们大吃一惊的情况。而且目前发明和使用的机器还远没有达到技术上的完美程度。最大的困难在于不能设计出自转的轮子，像马车轮子的情况那样，但是可以设计一根轮轴带动轮子一起转动。如果车轮不能独立动作，那么铁路的拐弯就完全不可能。……而且因为这个原因，在蒸气牵引机车的铁路中，几乎不能有任何可察觉的弯曲……最轻微的疏忽也会很快造成机车的弯曲，列车就会出轨而且撞坏铁轨、损坏轮子，因为速度实在太快了。……如果铁路想吸引加利西亚人的货运生意，就必须比马车运输的价格便宜。然而经验告诉我们在竞争的压力之下人们都会降低货运的价格。……但是他们不可能在这样的竞争中撑多久，因为在这些地区马车运输的成本（包括草料以及其他费用）都很低。txt电子书分享平台
来自反对派的声音（2）
“铁路只有在客运上会成功。至今为止铁路还无法和马匹竞争。
“而且客运和货运都只能有一个方向，波斯尼亚到维也纳，反向则不行；这是波斯尼亚铁路和其他运输相比一个明显的缺点，在其他运输方式中我们都不会看到这样只能单向运输的情况。”
在他详细的备忘录中，佩雷拉努力证明铁路命脉所系的货运市场其实很难竞争得到。
佩雷拉男爵在对整个计划的疯狂攻击中，成功提出了有理有据的反对意见。比如，他认为建造单轨铁路是一个荒谬的主意。
佩雷拉提出的这个反对意见只是为了夸大对修建工程耗费的估算，他一直希望证明现在的预算太低了。不过在这个问题上佩雷拉忽视了自己一直在证明单轨铁路不可能获得足够客运和货运市场的事实。佩雷拉的结论是，一千四百万弗洛林远远不够支撑整个铁路工程，铁路在价格上不可能和邮政服务竞争，而且也根本没有足够的货源，整个铁路的有效性也变得很成问题。
罗斯柴尔德的死对头们，他们在皇帝周围仍然有不少朋友，把一些罗斯柴尔德…瑞贝尔计划的困境传到了皇帝那里。他们甚至诱使耳根子偏软的皇帝给梅特涅发去了“圣谕”，内容如下：
亲爱的梅特涅：
你已经告知过我，在我的允许之下，波斯尼亚铁路的初步修建工程进展颇为顺利。但是最近有一些不太乐观的言论，请你告知我在铁路的后续工程中是否遇到了困难，以及到底是哪些困难。
费迪南德
米特洛斯基伯爵（Mittrowsky）于是立刻联系所罗门授权全权处理铁路事宜的莱昂伯德·维泽姆斯特恩，让他“坦陈任何陛下提及的障碍和困难，另外还要陈述避免预防这些困难的方案，无论是出自修建铁路的公司的努力还是来自管理部门的帮助，只要是任何行得通的方案就行”。
在这些压力下憋了一肚子气的罗斯柴尔德，同时宣称如果大部分股东真的“认定修筑铁路的计划无法实施，他会自掏腰包返还他们的投入，让所有的股东拿回他们10％的全额押金，当然这是为了建造凯泽·费迪南德·诺德巴赫铁路而做出的让步，这样一来公司就不再是他们的财产，而自己也将享有自作主张的权力了”。之后所罗门·罗斯柴尔德很快前往巴黎，在那里他告知米特洛斯基伯爵自己已经让那些股东们不用担心他们那10％的押金了，而且所罗门不慌不忙地进行了一些新的技术和商业上的投资，以证明那些质疑工程用途和实际性的声音都是无稽之谈。
所罗门·罗斯柴尔德指示瑞贝尔仔细检查佩雷拉的批评铁路工程的备忘录，而且让他仔细检查其中到底有多少属实之辞。瑞贝尔拿出了一本“驳备忘录”反击了佩雷拉的那些攻击。首先他反驳了“建设双轨铁路更加明智”这样
