法规，它要求汽车制造商不能自己销售汽车，必须通过授权特许经销商销售。
我们的直营模式，算是坏了规矩，在挖汽车经销商的根，也无法进入部分州。”
夏景行挑了挑眉，“你觉得我们应该找一家大型经销商合作？”
斯特劳贝尔轻轻摇头，“那倒不是，开出了第一家直营门店，我们就没有退路了，那些家伙不会轻易放过我们的。”
夏景行没说话，在心中细细思考。
其实特斯拉要挑战的不止是燃油车，还有传统经销商模式，遭受到一些阻力乃至反扑都是正常的。
断人钱财，等于杀人父母。
特斯拉和经销商梁子结大了，将来各家车企效仿，汽车经销商就可以直接退出历史舞台了。
“我之所以选择开直营店，第一是为了更好的面对客户，提供统一标准的服务和价格体系，优化用户体系。
第二，没有中间商赚差价，车主少花钱，特斯拉多卖钱。
第三，汽车经销商卖了那么久的燃油车，他们之间有着更为紧密的利益联系。
我举个例子：汽车经销商的大部分利润来自售后服务，而电动汽车需要的服务比燃油车少得多。
电箱无需更换机油、火花塞或燃油滤清器，无需调整也无需烟雾检查等等。
赚钱少了，你觉得汽车经销商会尽心尽力的帮我们卖特斯拉？
还有一点，在人们已经习惯了燃油车的情况下，销售一家新公司的新技术汽车要困难得多。
然后，不可避免的，经销商又会转向那些更容易销售的燃油车。
找经销商合作，就相当于拿着刀慢慢抹自己的脖子。”
斯特劳贝尔觉得老板分析的都很有道理，可直营模式会面对很多客观存在的问题。
他说道：“除了部分州和经销商的阻力外，特斯拉选择直营模式，相当于是重资产运营。
除了面对巨额资金需求，还有运营复杂性、成本效率等多重问题。
比如我们脚下这家门店，当销售完了这批roadster以后，就会暂时陷入无车可卖的困境。
即使未来odel s推出后，想要获得良好的销量，必须组建销售门店网络。
就算不考虑部分州无法进入的问题，那些已经开设出来的门店，庞大的线下团队管理问题，销量平衡成本的问题，都需要去一一解决。”
夏景行觉得斯特劳贝尔眼光很不错，根据一点点线索，竟然看出了这么多的问题。
但特斯拉的发展道路就是这样，注定无法一帆风顺，想要当颠覆者，就得有面临和承担重压的觉悟。
夏景行淡淡道：“我不否认存在你说的这些问题，但特斯拉想要活下去，并且活的越来越好，那就只能去一个个的解决难题。有些事情是避不开的。”
斯特劳贝尔面色沉重，正是因为了解这条道路的难走，他才感觉身负千钧重担。
他几乎都能预料到以后的艰难处境，亏损一个季度连着一个季度，一年连着一年，盈利遥遥无期。
作为ceo，他需要在日常工作中承受巨大的压力。
夏景行暼了默不作声的斯特劳贝尔一眼，隐约猜到了后者的担忧。这家伙还挺聪明的，几乎一眼看透了特斯拉未来几年甚至是十年的苦逼生活。
用一句话来形容，这是一条荆棘铺就的荣耀之路，想闯荡过去，勇气、决心、智慧缺一不可。
即使最终闯过去了，也会弄的伤痕累累。
想到这，夏景行都有些佩服马斯克了，这家伙真的是打不死的小强。
严格意义上说，spacex虽然技术含量很高，也失败爆炸了很多次，但其实也没把马斯克折腾得太惨，第一次发射成功后就陆陆续续收到nasa订单，小日子慢慢变好。
只有特斯拉，把马斯克几次逼到破产边缘，折腾了十几年才渐渐过上好日子。
相比之下，“中国2019年最惨的男人”也就只惨了那么一次。
“你也别有太大的压力和心理包袱。”
夏景行知道斯特劳贝尔没太丰富的商业经验，承压能力可能要差一些，为其加油打气道：“你放心，有我在背后支持你，特斯拉垮不了的。即使压上我全部的脸书股份，也要送特斯拉一步步走向巅峰，直至坐上全球车企的王座。”
听到这句话，斯特劳贝尔脸色立马“还阳”了，他知道夏景行持有的脸书股权价值百亿
