要性，这玩意儿被称作电力电子装置的cpu，占据了电控系统三分之一还要多的成本，占据了整车成本的10，在全车部件中，成本仅次于电池，排名第二。
未来部署充电桩的话，igbt也是核心部件，成本能占据20。
此外，igbt作为新型功率半导体的主流器件，还被广泛应用于通信、消费电子、新能源汽车、高铁、地铁、航空航天、国防军工、光伏发电、家电等众多领域。
国内目前在这一块儿还很落后，堪称一片空白，比亚迪三年前才杀入这个领域，现在连第一款产品都还没发布，仍在埋头搞研发，此时国内高铁、地铁上面搭载的高压igbt器件全部进口自德国、曰本、美国。
从德国西门子半导体部门分拆出来的英飞凌是功率半导体领域的霸主，未来还会收购与特斯拉合作的这家公司ir（美国国际整流器公司），占据全球超过三分之一的市场份额，和全中国一半市场份额。
复兴工业旗下很多产业都需要用到igbt芯片，要说夏景行对这个产业没想法，那是假的，只不过目前复兴半导体刚刚上路，距离量产芯片都还需要一段时间，更别提拿下特斯拉的车规级芯片订单了。
有想法，也只能暂时先缓缓。
彼得·罗林森朝夏景行点点头，居然采纳了后者的建议，难得的没有反驳。
“还有什么问题，不要藏着掖着了，一并说来。”
新能源汽车创业，堪称九死一生！夏景行现在也练就了一颗大心脏了，承受得住。
“除了逆变器，电控系统的另外一大核心部件就属控制器了。
控制器称得上是电控系统的大脑，包括车身控制器，电池管理与充电管理控制器，电机控制与驱动板，车载信息娱乐等模块，未来还会加入自动驾驶模块。
每个模块会把自己的运行状态或告警信息汇报给车载信息模块，这样通过车上的显示屏就可以看到车辆的运行状态，比如车速、动能回收、电池电量、自动驾驶功能以及告警信息显示……”
夏景行认真的听着，特斯拉与传统燃油汽车不一样的地方，就是把很多功能控制按钮集成到中控屏幕，即车机电脑上面了。
这背后的技术改动是使用了集中式电子电气架构。
架构的改变，使得特斯拉一方面将电子控制单元ecu按照车身、底盘、动力、信息娱乐等进行域的划分，另一方面通过中央控制网关实现跨功能连接，加强各个部件之间的协作。
同时，还具有了一个相当重要的功能，可以通过ota空中下载技术对车载系统、软件等进行更新，更新内容主要包括动力、娱乐、车身、底盘等等。
“控制器方面，我们目前使用的是德州仪器提供的芯片，性能还不错。
不过，软件研发能力方面，我们还有所欠缺，别说从事自动驾驶方向的研究了，连车载娱乐系统都搞不定。”
夏景行对彼得·罗林森摆摆手，“车载娱乐系统你不用担心，复兴手机与安卓接下来会推出一款有趣的产品，相关应用及开发者都会安排上。
你们只需要盯着动力、车身、底盘等车载功能软件进行研发就行了。”
