卷发中年白人男子说道：“买得起roadster的用户，不会在意这一点点小钱，大不了再买一辆odel s好了。”
弗朗茨嘿嘿笑道：“这倒是，对于他们来说，换汽车就像换部新款手机一样简单。”
“用户难免还是会感到不满的，谁愿意刚入手不久的汽车就遭到性能和价格的双重碾压。”
斯特劳贝尔笑了笑，“不过彼得你说的很对，特斯拉的确不能让用户失望，我们的每一款汽车都需要进行创新，给用户带来更多的惊喜，这也是打造品牌的一种方式！”
斯特劳贝尔转变很快，刚刚他还因为彼得的话感到一些不舒服，觉得对方有些扫兴，但他很快就调整了心态。
作为一名ceo，他需要学着站在更高的角度看问题。
有难题，不必避讳，逐一解决就是了。
特斯拉成立快六年了，就是这样一步步艰难走过来的。
作为电动汽车的开荒者，如果因为怕麻烦，丧失了进取心，那还谈什么颠覆汽车行业啊！
心态的微妙变化，让斯特劳贝尔感觉自己又成长了。
夏景行笑而不语的看着三人争论，主要目光都放在了卷发中年白人男子——彼得·罗林森身上。
这位是去年才加入的特斯拉，之前一直在捷豹汽车和莲花汽车工作。
因为特斯拉与莲花的合作，让他了解到了特斯拉在进行一项多么宏伟的计划。
去年roadster开始交付以后，彼得·罗林森毅然决然的从莲花离职，加入了特斯拉，担任车辆工程副总裁兼odel s的总工程师。
前世就是这位在传统汽车行业浸淫近二十年的技术大牛与弗朗茨通力合作，一个负责操刀设计，一个负责车辆工程，共同完成了odel s从原型车到预订，再到量产交付的全过程，帮助特斯拉步入了一个全新的台阶。
如果说roadster是特斯拉的开山之作，那么odel s就可以称之为小成之作，正是因为这款车，汽车行业终于接受特斯拉是个车企了，更多普通人也是通过这款车了解到的特斯拉。
不过前世彼得·罗林森在odel s刚完成量产交付的时候就离开了，有媒体说是与马斯克不合，但他自己的解释是要回英国照顾生病的母亲。
夏景行猜测对方可能是不愿意说前雇主的坏话，毕竟马斯克脾气比较臭，按照前世发展轨迹，今天到场的一半高管都已经离职了。
前世彼得·罗林森离开特斯拉一年之后就加盟了atieva，也就是夏景行投资的由特斯拉前高管谢家鹏创办的那家输出三电系统技术的公司。
彼得·罗林森加入这家公司任cto后，马上调整了企业的经营思路，开始造整车，先后获得了北汽集团与贾老板的投资，但都没迎来什么收获。
夏景行重生前夕，对方已经成功升任了公司的ceo，拿着石油土豪投入的重金，打造出了cid air这一续航高达837公里、零百加速25秒的豪华新能源汽车品牌，售价169万美元，被誉为特斯拉杀手。
这一续航成绩是采用的是美国epa测试标准，比nedc、wltc、cltc等国内常用工况更为严苛。
如果按照国内的测试标准进行换算，cid air续航里程已经达到了985公里，接近1000公里这一大关。
在内饰设计语言方面，cid air并没有走特斯拉的极简风，而是采用了更加复合传统豪华审美的内装材料，目标是干掉奔驰s、宝马7系等对手。
很明显，彼得·罗林森绝对是个人才，前世只是因为起步慢，在融资、量产、迭代产品等方面耽误了太多时间，导致对特斯拉没有造成更大的威胁。
看了正侃侃而谈的彼得·罗林森一眼，夏景行突然有个大胆的想法，要不要把这家伙挖去atieva公司（2016年更名cid）？
复兴汽车目前正在中国搭建团队，开始摸索电动汽车的研发。
将来夏景行的计划是全资收购或者控股atieva，将其与复兴汽车合并，或者保留品牌主攻海外市场。
如果atieva有了彼得·罗林森的加入，再加上复兴工业控股集团在后面源源不断提供的资金，踏过量产难关、产能爬坡难关，应该都不是太难的事。
因为前世沙特主权财富基金pif总共就投资了cid十几亿美元，这可比贾老板砸给ff的几十亿美元少
